新品牌命名彌漫“中國味”

　　大凡知名品牌車型，除具備優(yōu)越的技術(shù)性能，大多同時具備耐人尋味的品牌名稱，力圖營造濃厚的品牌內(nèi)涵。就象“奔弛”代表成功，“寶馬”代表富有，“沙漠風(fēng)暴”代表著激情與豪放，汽車品牌的命名完全已經(jīng)發(fā)展成為一種品牌藝術(shù)，在消費(fèi)者未真正看到一款車之前，車的名字往往成了消費(fèi)者認(rèn)知它的第一感覺，好名字對產(chǎn)品品牌的建立有著積極的推進(jìn)作用。

　　即使是當(dāng)年中國汽車消費(fèi)市場遠(yuǎn)未興旺時，有著豐富營銷經(jīng)驗的汽車巨頭們已經(jīng)開始貼近中國市場。“夏利”、“捷達(dá)”、“富康”以及稍后一點(diǎn)的“寶來”，這些甚至都不太象汽車名的品牌，因為其吉祥、如意、幸福等等的字面涵義，曾經(jīng)讓中國人對有車生活很是向往了一段時間。

　　當(dāng)然，在前些年，也有一些稍顯“頑固”的汽車品牌不是這樣的，比如先后占領(lǐng)中國公務(wù)用車市場半壁江山的“桑塔納”、“奧迪”和“帕薩特”，它們走的是另一個極端――完全不考慮中國字的豐富內(nèi)涵，而是用顯得有些洋氣的音譯名字，作為自己的品牌標(biāo)記，似乎表現(xiàn)出德國人的某些固執(zhí)習(xí)慣，不肯輕易向中國文化迎合。

　　但是，這種堅持已經(jīng)成為歷史了。當(dāng)大眾為“PASSAT帕薩特”增加一個非常有進(jìn)取意義的中文名“領(lǐng)馭”在中國重點(diǎn)推出時，紛飛沓來的銷售訂單已經(jīng)讓德國人嘗到了甜頭：2005年11月，領(lǐng)馭上市首月銷售7000輛。2006年2月，杭州大眾壓倒杭州通用贏得月度銷量冠軍，自“領(lǐng)馭”上市以來，已連續(xù)數(shù)月銷量在1萬輛以上，今年更有兩個單月銷量創(chuàng)歷史新高，直接把歷來中級車冠軍廣州本田的雅閣轎車?yán)埋R。為此，大眾汽車甚至一改過去的保守，馬上宣布給POLO動起大手術(shù)，將兩廂和三廂POLO分別命名為中國味十足的“勁情”和“勁跑”。

　　同樣是國際汽車巨頭，有著美國血緣的杭州通用汽車和熟諳中國人心理的日本、韓國汽車表現(xiàn)得顯然要更靈活一些。通用在“別克”暢銷之后，相繼推出的新車型大都有一個非?！爸新牎钡闹形拿郑纭熬?、“榮御”；本田的一款經(jīng)濟(jì)型小車取名叫“飛度”，也是持續(xù)熱賣，日產(chǎn)汽車更是在推出“頤達(dá)”之后馬上跟進(jìn)三廂車，卻命名“祺達(dá)”；韓國現(xiàn)代在堅守了一段時間的“索納塔”、“伊蘭特”這類音譯名后，也很快覺察到市場風(fēng)向的變化，05年底新推的車型已改變命名規(guī)則，叫做“御翔”和“途勝”（越野車）了。

　　品牌變臉，是痛還是快樂？

　　當(dāng)然，并不是所有的品牌變臉都能收獲成功。

　　在今天的中國市場，通用五菱雪佛蘭從“Spark”變?yōu)椤皹否Y”，南汽從“西亞特”改為“新雅途”，豐田的“佳美”變身“凱美瑞”，而“凌志”則是改成了讓人摸不著頭腦的“雷克薩斯”。當(dāng)人們熟悉的“富康”車“變成”“愛麗舍”、“畢加索”后，它仍然遭遇了市場的寒冬。

　　無論是“愛麗舍”還是“畢加索”，若非親眼所見，很難想象它們會是一款汽車的名字。在中國人的漢字語境中，這些名字不足以讓人產(chǎn)生它與汽車的聯(lián)想。從溝通的角度看，這些命名不能算是成功之作，事實上，上述品牌的市場表現(xiàn)也正好印證了這一觀點(diǎn)。

　　汽車改名是為了更好地建立溝通。但是不是隨便換個名字就可以實現(xiàn)重塑品牌的目的呢？顯然不是。例如，20世紀(jì)50年代美國福特公司耗費(fèi)巨資研發(fā)了一款全新的轎車被命名為埃德塞爾（Edsel），聽起來像是Hard sell（難賣），和消費(fèi)者非常反感的止咳藥Hardsel的發(fā)音也極其近似，并遭遇了滑鐵盧，福特公司也為此蒙受近5億美元的經(jīng)濟(jì)損失，埃德塞爾也因此成了世界營銷史上最著名的汽車產(chǎn)品失敗的慘例。

　　因此，同樣是改名字，有的人就可以活得很舒服，如“帕薩特”更名為“領(lǐng)馭”后；有的人卻活的非常痛苦有如油煎，就象“凌志”改名，表面上雖然“從良”，但實際上則是在兩個不明深淺的火坑間跳來跳去，更加倍感煎熬。